- 01路面裂縫高聚物焊接技術(shù)基于瀝青路面裂縫非開挖處理需求,相比于常規(guī)裂縫處理方式而言,其利用專用注漿設(shè)備將雙組份高聚物裂縫焊接材料注入路面裂縫及隱形病害中,可以同時(shí)達(dá)到修復(fù)基層裂縫和表層裂縫的效果,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性修復(fù)和延長(zhǎng)路面壽命的目的。
- 02超粘韌抗滑磨耗層(SVT)是一種實(shí)施厚度為1.2-2.0cm，采用一體化攤鋪設(shè)備同步(也可采用以不粘輪乳化瀝青為粘層的異步攤鋪工藝)完成超彈韌高粘乳化瀝青噴酒與超韌熱拌瀝青混合料攤鋪的新型道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。超韌熱拌瀝青混合料為骨架密實(shí)型級(jí)配，基于高強(qiáng)嵌擠骨架、超韌性瀝青膜平衡設(shè)計(jì)。超韌性瀝青膠結(jié)料采用高粘高彈瀝青或直投式高粘高彈添加劑制備。層間粘結(jié)材料選用超彈韌高粘乳化瀝青(同步)或不粘輪乳化瀝青(異步)。5實(shí)施超粘韌抗滑磨耗層后的路面具有持久抗滑、美觀靜音、長(zhǎng)效抗裂、封水延壽、平順舒適等特點(diǎn)。
- 03水泥穩(wěn)定碎石是我國(guó)當(dāng)前道路基層的主要材料類型,它具有良好的板體性， 水穩(wěn)性和抗凍性比石灰穩(wěn)定土要好,但也具有養(yǎng)生時(shí)間長(zhǎng)封閉交通久、容易產(chǎn)生干縮裂縫破壞基層整體性、裂縫反射破壞路面面層等缺點(diǎn)。
- 04JGM?系列超早強(qiáng)水泥基修補(bǔ)材料基于水泥超早強(qiáng)技術(shù)開發(fā)而來(lái),通過(guò)膠凝材料和多種高性能外加劑優(yōu)化配制而成。該技術(shù)包含的相關(guān)產(chǎn)品有:道路坑槽超早強(qiáng)修補(bǔ)材料、伸縮縫超早強(qiáng)修補(bǔ)材料、超早強(qiáng)基層碎石注漿材料、水泥路面超早強(qiáng)薄層修補(bǔ)材料、橋梁支座超早強(qiáng)修補(bǔ)砂漿等系列產(chǎn)品,可廣泛用于道路和橋梁的水泥路面及基層的快速養(yǎng)護(hù)施工。
- 05我國(guó)當(dāng)前的公路建設(shè)已經(jīng)由“建養(yǎng)并重”階段逐漸過(guò)渡到“以養(yǎng)為主”的階段。每年有不少于17%的高速和國(guó)省道路實(shí)施大中修,產(chǎn)生超過(guò)2.5億噸/年廢舊瀝青混合料(RAP);其次,我國(guó)還面臨資源短缺的難題,石油資源主要依賴進(jìn)口,石料限制開采。最后,我國(guó)的銑刨料再生利用率低,整體利用率不到30%,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家80-90%的利用率，且利用層級(jí)低，大部分用于基層或下面層。
- 06我國(guó)當(dāng)前的公路建設(shè)已經(jīng)由“建養(yǎng)并重”階段逐漸過(guò)渡到“以養(yǎng)為主”的階段。每年有不少于17％的高速和國(guó)省道路實(shí)施大中修，產(chǎn)生超過(guò)2.5億噸/年廢舊瀝青混合料(RAP)；其次，我國(guó)還面臨資源短缺的難題，石油資源主要依賴進(jìn)口，石料限制開采；最后，我國(guó)的銑刨料再生利用率低，整體利用率不到30%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家80-90%的利用率，應(yīng)用層位低，大部分用于基層或下面層。
- 07交通流量日益增加、重載車比例增多、夏季高溫時(shí)間長(zhǎng)、渠化交通等因素，造成瀝青路面的車轍現(xiàn)象十分普遍，嚴(yán)重影響行車的安全性、舒適性。頻繁的道路車轍維修施工不僅影響交通出行、影響城市形象、而且資源能源浪費(fèi)較大。
- 08潤(rùn)強(qiáng)?SF-100高耐水性瀝青冷補(bǔ)料,是由瀝青、水反應(yīng)型高聚物、高分子彈性體、瀝青外加劑及級(jí)配礦料等成分構(gòu)成的新型高模量路面修補(bǔ)材料。
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