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路面裂縫高聚物焊接技術基于瀝青路面裂縫非開挖處理需求,相比于常規(guī)裂縫處理方式而言,其利用專用注漿設備將雙組份高聚物裂縫焊接材料注入路面裂縫及隱形病害中,可以同時達到修復基層裂縫和表層裂縫的效果,實現結構性修復和延長路面壽命的目的。

超粘韌抗滑磨耗層(SVT)是一種實施厚度為1.2-2.0cm，采用一體化攤鋪設備同步(也可采用以不粘輪乳化瀝青為粘層的異步攤鋪工藝)完成超彈韌高粘乳化瀝青噴酒與超韌熱拌瀝青混合料攤鋪的新型道路養(yǎng)護技術。超韌熱拌瀝青混合料為骨架密實型級配，基于高強嵌擠骨架、超韌性瀝青膜平衡設計。超韌性瀝青膠結料采用高粘高彈瀝青或直投式高粘高彈添加劑制備。層間粘結材料選用超彈韌高粘乳化瀝青(同步)或不粘輪乳化瀝青(異步)。5實施超粘韌抗滑磨耗層后的路面具有持久抗滑、美觀靜音、長效抗裂、封水延壽、平順舒適等特點。

水泥穩(wěn)定碎石是我國當前道路基層的主要材料類型,它具有良好的板體性， 水穩(wěn)性和抗凍性比石灰穩(wěn)定土要好,但也具有養(yǎng)生時間長封閉交通久、容易產生干縮裂縫破壞基層整體性、裂縫反射破壞路面面層等缺點。

JGM?系列超早強水泥基修補材料基于水泥超早強技術開發(fā)而來,通過膠凝材料和多種高性能外加劑優(yōu)化配制而成。該技術包含的相關產品有:道路坑槽超早強修補材料、伸縮縫超早強修補材料、超早強基層碎石注漿材料、水泥路面超早強薄層修補材料、橋梁支座超早強修補砂漿等系列產品,可廣泛用于道路和橋梁的水泥路面及基層的快速養(yǎng)護施工。

我國當前的公路建設已經由“建養(yǎng)并重”階段逐漸過渡到“以養(yǎng)為主”的階段。每年有不少于17%的高速和國省道路實施大中修,產生超過2.5億噸/年廢舊瀝青混合料(RAP);其次,我國還面臨資源短缺的難題,石油資源主要依賴進口,石料限制開采。最后,我國的銑刨料再生利用率低,整體利用率不到30%,遠低于發(fā)達國家80-90%的利用率，且利用層級低，大部分用于基層或下面層。

我國當前的公路建設已經由“建養(yǎng)并重”階段逐漸過渡到“以養(yǎng)為主”的階段。每年有不少于17％的高速和國省道路實施大中修，產生超過2.5億噸/年廢舊瀝青混合料(RAP)；其次，我國還面臨資源短缺的難題，石油資源主要依賴進口，石料限制開采；最后，我國的銑刨料再生利用率低，整體利用率不到30%，遠低于發(fā)達國家80-90%的利用率，應用層位低，大部分用于基層或下面層。

交通流量日益增加、重載車比例增多、夏季高溫時間長、渠化交通等因素，造成瀝青路面的車轍現象十分普遍，嚴重影響行車的安全性、舒適性。頻繁的道路車轍維修施工不僅影響交通出行、影響城市形象、而且資源能源浪費較大。

潤強?SF-100高耐水性瀝青冷補料,是由瀝青、水反應型高聚物、高分子彈性體、瀝青外加劑及級配礦料等成分構成的新型高模量路面修補材料。